Pressemitteilung 25.07.2012

Erdarbeiten am Sonderlandeplatz Pattonville

Seit Anfang Juni 2012 finden Erdarbeiten auf der südwestlichen Seite des Sonderlandeplatzes Pattonville statt. Die Arbeiten erfolgen im Rahmen einer Baugenehmigung der Landeshauptstadt Stuttgart im Anschluss an die Einrichtung eines Flussregenpfeifferbiotops auf der Südseite des Fluggeländes im Sicherheitsstreifen der Segelflugbetriebsflächen.
Es handelt sich um eine Geländenivellierung für die Aufstellung von Segelflugzeugen. Zweck ist die Begradigung der Segelfluglandebahn (Grasbahn) und die Schaffung von Ersatz für durch die Biotopflächen entfallenen Segelflugnutzflächen. Als beabsichtigte Synergie – als Auflage in der Baugenehmigung - ergibt sich eine Südböschung am Rande des Flugplatzes, der neuen Lebensraum ....

Wolfgang Winkler muss weit ausholen, wenn er erklären soll, wie es sein kann, dass er als Fluglotse im Flugtower in Pattonville arbeitet. Fluglotsen - das sind doch die, die auf Flughäfen dafür sorgen, dass der Luftverkehr sicher und flüssig läuft, denkt der Normalbürger. Ein verantwortungsvoller Posten. Ein hartes Auswahlverfahren und mehrere Jahre Ausbildung an der Flugsicherungsakademie haben diese Frauen und Männer hinter sich. Wie kann da Wolfgang Winkler einfach mal so am Wochenende auf diesem grauen Bürostuhl im Pattonviller Tower Platz nehmen und über Funk Flugzeuge starten und landen lassen? Als Hobby-Fluglotse sozusagen.

Das Geheimnis liegt in einer amtsdeutschen Bezeichnung, die im Luftverkehrsrecht zu finden ist. "Wir sind hier auf einem Sonderlandeplatz", führt Winkler, Flugbetriebsleiter der Flugbetriebsgemeinschaft Pattonville, geduldig aus. Ein Sonderlandeplatz unterscheidet sich von drei anderen Flugplatzformen, die jeweils ihre eigenen Regeln haben: dem Verkehrslandeplatz, dem Verkehrsflughafen und dem Sonderflughafen. Die Pattonviller Flugplatz-Variante unterliegt keiner Betriebspflicht, steht also nicht prinzipiell zu bestimmten Zeiten für den Flugverkehr bereit und hat eine beschränkte Genehmigung. Der Platz darf nur vom Betreiber und nur auf Anfrage von Dritten benutzt werden. Auf solchen Plätzen wird auf Sicht geflogen - und der Fluglotse ist eigentlich der Flugleiter. Diesen Job darf jeder machen, der selbst die Pilotenlizenz hat und das Funksprechzeugnis erworben hat. So kommen Winkler und rund 50 andere Flieger auf den grauen Bürostuhl im Tower.

Winkler wird in seinen Ausführungen von Zeit zu Zeit unterbrochen. Es quietscht und knackt und rauscht im Funkgerät und es meldet sich zum Beispiel "C51", der mitteilt, dass es noch "1700 Fuß zur Landung" seien. "Das ist der Rettungshubschrauber Christoph 51, der hier nebenan stationiert ist", erläutert der Flugbetriebsleiter. Der Pilot gebe einfach eine Blindmeldung heraus, das heißt, er teile mit, wo er sich befinde. Jeder in einem bestimmten Korridor sich befindende Flieger und der Tower, die auf der Frequenz 123,650 mithören, wäre somit informiert. Ist niemand da - auch okay. Hat Winkler irgendwelche interessanten Informationen für den Piloten am Himmel oder auf der Startbahn parat, greift er selbst zum Funkgerät und sagt ein paar knappe Sätze.

Der Fluglotse im Pattonviller Tower gibt Verkehrsinformationen wie jene, dass zum Beispiel noch ein weiteres Flugzeug im Anflug ist. Ein Windsack in Sichtweite, ein Windmesser auf dem Dach, eine Wetterstation auf dem Schreibtisch und der Blick ins Internet geben Winkler und seinen Kollegen die nötigen Informationen, um Piloten auf dem Laufenden über Wetterkapriolen zu halten. "Wir informieren auch über irgendwelche Hindernisse oder wenn es Verschmutzungen auf der Startbahn gibt", erklärt Winkler. Für die Verkehrsabwicklung seien aber die Piloten prinzipiell selbst zuständig, da liegt der Unterschied zum richtigen Fluglotsen.

Über die Wendeltreppe steigen zwei junge Leute in die Kanzel zu Winkler hinauf. Sie kommen aus Coburg und machen in Pattonville Station. Beim Flugbetriebsleiter zahlen sie für die Übernachtung und die Landegebühren. Ihre Daten trägt er ins Hauptflugbuch ein - Kennzeichen, Personenzahl, Abflug- und Zielort sowie Zeit. So lässt sich auch die Zahl der Flugbewegungen genau im Blick behalten. "Damit können wir auch belegen, dass wir uns an die vorgegebene Zahl der Flugbewegungen halten - wegen der Nachbarn", sagt Winkler.

Für alles, was sich aktuell am Himmel tut, stehen zwei Ferngläser zwischen dem Funkgerät, Telefonen und Computer. Immer wieder späht Wolfgang Winkler durch eines der ihn rundum umgebenden Fenster. Dann bleibt er noch eine Weile auf dem Posten, bevor er sich in den Feierabend verabschiedet. Wer jetzt noch auf Frequenz 123,650 funkt, bekommt keine Antwort vom Tower mehr.

Verbesserte Notfallversorgung

Pressemitteilung vom 21. September 2008

Tragischer Fallschirmspringerabsturz

Das diesjährige Fliegerfest am 20. und 21. September 2008 auf dem Flugplatz Pattonville wurde leider von einem tragischen Unfall überschattet.

Bei einem Schauspringen einer Gruppe externer Fallschirmspringer aus Schwäbisch Hall stürzte einer der Teilnehmer in größerer Entfernung vom Flugplatz, im nördlich gelegenen Ortsteil Pattonville, kurz vor 15.00 Uhr tödlich ab. Nach Augenzeugenberichten gab es bereits Probleme unmittelbar nach Öffnen des Hauptfallschirmes. Wegen der genauen Unfallursache und des Ablaufes des Sprunges wird das Ergebnis der offiziellen Unfalluntersuchung durch die Bundesstelle für Flugunfalluntersuchungen (BFU) abzuwarten sein. Unser Mitgefühl gilt den Angehörigen des tödlich verunglückten Fliegerkameraden.

Vom Veranstalter des Flugplatzfestes, des Luftsportvereins Hohenasperg, wurde die Veranstaltung nach dem Unglücksfall sofort abgebrochen.

Das herbstliche Fliegerfest am Flugplatz Pattonville zieht regelmäßig viele Besucher und Schaulustige von Nah und Fern an. Über all die Jahrzehnte hinweg gab es bislang keinerlei Unglücksfälle. Fallschirmspringen gehört auch nicht zu den Luftsportarten, die in Pattonville normalerweise stattfinden. Von den auf dem Flugplatz Pattonville beheimateten sechs Luftsportvereinen wird ausschließlich Segel- und Motorflug betrieben.

Keine Verlagerung von Flugzeugen nach Pattonville

In der Tagespresse wurde bei der Berichterstattung über den Ausbau des Stuttgarter Flughafens auch die Möglichkeit einer Verlagerung von Kleinflugzeugen von Echterdingen nach Pattonville erwähnt.

Hierzu nehmen wir wie folgt Stellung:

Eine Verlagerung von Flugzeugen vom Flughafen Stuttgart nach Pattonville ist nicht geplant:

1. Die Anzahl an stationierten Luftfahrzeugen ist gemäß unserer luftrechtlichen Betriebsgenehmigung - in der angestrebten neuen Fassung - beschränkt auf 26 Motorflugzeuge, 6 Motorsegler / Ultraleichtflugzeuge und 1 Rettungshubschrauber.

2. Die Anzahl an zulässigen Landungen pro Tag für Motorflugzeuge ist beschränkt auf 26 für die in Pattonville stationierten Motorflugzeuge plus 4 für Gäste.

3. Die Länge der Start- und Landebahn ist mit 672 Metern nur geeignet für Leichtflugzeuge. Ein Vereinsflugbetrieb im bisherigen Umfang ist hiermit problemlos, der Betrieb von größeren Luftfahrzeugen dagegen erst gar nicht möglich.

4. Der bestehende Status ist die Grundlage aller Vereinbarungen mit unseren Anliegergemeinden. Eine Veränderung oder Ausweitung wird von der Flugbetriebsgemeinschaft nicht angestrebt.

Für weitere Auskünfte steht Ihnen der Vorstand der Flugbetriebsgemeinschaft Pattonville e.V. gerne zur Verfügung.